Brest et Dijon achètent en commun 52 rames de tramway à Alstom

Brest et Dijon vont passer une commande commune pour 52 rames de tramway au total auprès du constructeur français Alstom, soit un contrat de 106 millions d’euros, ont annoncé le 15 septembre les maires (PS) des deux villes. C’est la première fois que des collectivités s’unissent ainsi pour réaliser des économies sur ce type de contrat.

Cette commande groupée représente « un gain financier important qu’on peut évaluer à près de 500.000 euros par rame par rapport à notre budget initial », s’est félicité le maire de Brest François Cuillandre, lors d’une conférence de presse à Paris.
Le coût de chacune des 52 rames commandées (20 pour Brest et 32 pour Dijon) s’élève à 2,05 millions d’euros, pour un contrat total de 106 millions. « Le prix est un élément important » et « c’est, par rapport à ce qui a pu se faire dans d’autres agglomérations, une économie sur les rames de 25 % à 30 % qui a été réalisée », a ajouté le maire de Dijon François Rebsamen.

Alstom, dont les tramways Citadis dominent largement le marché français, était en concurrence avec le canadien Bombardier, l’espagnol Caf et le suisse Stadler. A ce jour, 1.239 Citadis ont été commandés par 30 villes dans le monde, a précisé Alstom dans un communiqué.
Les tramways d’Alstom doivent être assemblés dans l’usine de La Rochelle.

« Nous nous réjouissons que ce soit un groupe français » et « c’est une bonne chose pour notre économie et nos emplois », mais « nous n’aurions pas été mécontents si un concurrent européen avait été choisi », a précisé François Rebsamen.
Les deux villes avaient signé un appel d’offre commun en novembre 2008 afin de réduire les frais d’étude et le coût du matériel roulant. Le Havre, Besançon et Tours avaient un temps songé à les rejoindre sur ce projet avant de renoncer.

Brest doit mettre en service une ligne de tramway de 14,3 kilomètres sur un axe est-ouest d’ici la fin juin 2012. La ville doit aussi lancer une étude pour une seconde ligne sur l’axe nord-sud, a indiqué François Cuillandre.
Dijon prévoit pour sa part de mettre en service deux lignes sur 20 kilomètres d’ici le début de 2013.
« On peut imaginer que ces groupement de commandes soient multipliés à l’infini dans nos marchés publics », a commenté François Cuillandre. Les groupements de commandes sont une procédure assez fréquente mais portent en général sur des contrats de bien moindre importance.